TIN TỨC CHUNG
Khởi công Nhà máy điện khí LNG Hiệp Phước 1.200 MW tại TP.HCM
2026-03-27Chiều 26/3, Tập đoàn Điện lực Việt Nam và công ty TNHH Điện lực Hiệp Phước đã ký kết hợp đồng mua bán điện cho Dự án Nhà máy Điện khí LNG Hiệp Phước giai đoạn 1, đồng thời tổ chức Lễ khởi công xây dựng Dự án tại xã Hiệp Phước (TP.HCM)
Chi tiết ▸
Dự án Nhiệt điện Long Phú 1: Áp lực đồng bộ hóa khi tái khởi động các gói EPC
2026-05-22(BĐT) Sau nhiều năm đình trệ, Dự án Nhà máy Nhiệt điện Long Phú 1 đang bước vào giai đoạn tái khởi động hàng loạt gói thầu thiết kế, cung cấp vật tư thiết bị, thi công xây lắp (EPC) và EPC phụ trợ quy mô lớn.
Chi tiết ▸
Khu vực xây cảng Cái Mép Hạ hơn 50.800 tỷ đồng nhìn từ trên cao
2026-04-27Khu vực dự kiến xây dựng cảng Cái Mép Hạ quy mô hơn 50.800 tỷ đồng hiện chủ yếu là bãi bồi, đầm lầy và ao nuôi thủy sản. Dự án này được kỳ vọng sẽ trở thành trung tâm trung chuyển container lớn của khu vực phía Nam.
Chi tiết ▸
Thành phố Cần Thơ gỡ vướng và thúc đẩy đầu tư dự án cảng biển Trần Đề
2025-07-10Dự án cảng biển Trần Đề hiện đã được đưa vào quy hoạch điều chỉnh TP. Cần Thơ (trước thuộc tỉnh Sóc Trăng cũ) và tổng hợp vào danh mục mời gọi đầu tư của địa phương. Theo dự kiến, ngày 10/10/2025, dự án sẽ trình Ủy ban nhân dân Thành phố...
Chi tiết ▸
Cà Mau mở trục phát triển ra biển lớn
2026-05-14(BĐT) - Sau sáp nhập với Bạc Liêu, Quy hoạch tỉnh Cà Mau thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được phê duyệt đã xác lập “Cà Mau - Đất Mũi - Hòn Khoai - Năm Căn” thành cửa ngõ trung chuyển của Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL). Không chỉ là định hướng giao thông, đây là cấu trúc phát triển mới mang tính chiến lược, gắn cảng biển, logistics, công nghiệp, đô thị ven biển và kinh tế biển thành một chuỗi liên hoàn, với tham vọng đưa Cà Mau trở thành cửa ngõ trung chuyển mới của vùng.
Chi tiết ▸
Phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Cam Ranh
2026-06-09(BĐT) - Bộ Xây dựng vừa ban hành Quyết định số 872/QĐ-BXD ngày 5/6/2026 phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Cam Ranh thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Chi tiết ▸
Quy hoạch bến cảng khách quốc tế ở Vũng Tàu
2026-05-14TPHCM - Bộ Xây dựng vừa có quyết định phê quyệt quy hoạch cảng biển, trong đó bến cảng khách quốc tế Vũng Tàu có 2 cầu cảng hành khách, tổng chiều dài 840m.
Chi tiết ▸
Công bố hợp đồng Dự án Nhà máy Nhiệt điện LNG Cà Ná hơn 2,2 tỷ USD.
2026-04-30(BĐT) - Sở Công Thương tỉnh Khánh Hòa vừa công bố hợp đồng đầu tư kinh doanh dự án Nhà máy Nhiệt điện LNG Cà Ná
Chi tiết ▸
Vĩnh Long phát triển năng lượng tái tạo theo hướng xanh.
2026-03-28Sau khi mở rộng không gian phát triển, tỉnh Vĩnh Long đang đứng trước cơ hội lớn để bứt phá, đặc biệt trong lĩnh vực năng lượng tái tạo. Với lợi thế tự nhiên nổi bật về nắng, gió và hệ thống cửa sông ven biển, Vĩnh Long đang từng bước chuyển mình mạnh mẽ, định vị là một trong những trung tâm năng lượng sạch.
Chi tiết ▸
Cần Thơ: Loạt dự án điện gió được đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư.
2026-03-10Từ đầu năm đến nay, Sơ Tài chính TP. Cần Thơ đã tiếp nhận nhiều hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư các dự án điện gió trên địa bàn Thành phố.
Chi tiết ▸
Nhiều dự án tỷ USD sẵn sàng khởi công dịp kỷ niệm 50 năm TP.HCM
2026-06-04TP.HCM đang đẩy nhanh tiến độ hoàn thiện hồ sơ, phê duyệt để khởi công loạt dự án trọng điểm hướng tới kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam.
Chi tiết ▸
Thành phố Hồ Chí Minh tăng tốc đầu tư hạ tầng, đối mặt áp lực nguồn cung vật liệu xây dựng
2026-06-04Trong bối cảnh hàng loạt dự án hạ tầng chiến lược đang được triển khai, TP.HCM đối mặt áp lực lớn về nguồn cung vật liệu xây dựng, đặc biệt là cát san lấp phục vụ các công trình trọng điểm.
Chi tiết ▸
Sau những đợt tăng giá, thị trường vật liệu diễn biến như thế nào?
2026-06-05Từ đầu năm đến nay, thị trường vật liệu xây dựng biến động mạnh với nhiều đợt tăng giá, gây áp lực lên các nhà thầu. Dự báo trong thời gian tới, thị trường này sẽ bước vào giai đoạn phân hóa, một số nhóm vật liệu vẫn tiếp tục neo giữ ở mức cao.
Chi tiết ▸
An Giang: Quy hoạch phân khu các khu lấn biển, đảo nhân tạo quy mô 4.500ha
2026-04-02Dự thảo quy hoạch định hướng không gian lấn biển theo 4 cụm có quy mô 4.500ha. Giai đoạn 2025-2030 quy mô triển khai 1.780ha; giai đoạn 2031-2050 quy mô 2.720ha, tạo nên một hành trình liên tục kết nối biển, núi, di sản và đời sống đô thị.
Chi tiết ▸
TP.HCM giải bài toán nguồn cung vật liệu xây dựng.
2026-06-09So với tổng nhu cầu vật liệu xây dựng và khả năng cung ứng cho 64 dự án trên địa bàn TP.HCM năm 2026, nguồn cung vẫn đang thiếu.
Chi tiết ▸
Biến "xà bân: thành tài nguyên: TP.HCM tìm lời giải cho bài toán chất thải xây dựng
2026-06-05Không chỉ giải quyết bài toán môi trường, đề án tái chế chất thải xây dựng được kỳ vọng tạo nền tảng cho một ngành công nghiệp mới, góp phần tiết kiệm tài nguyên và đảm bảo nguồn vật liệu cho phát triển đô thị.
Chi tiết ▸
VIMC khởi động Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, công bố đối tác chiến lược
2026-04-28(PLVN) - Kỷ niệm 51 năm Ngày Giải phóng miền Nam - thống nhất đất nước (30/4/1975 – 30/4/2026), ngày 29/04/2026, UBND TP.HCM đã tổ chức Lễ trao quyết định chấp nhận nhà đầu tư cho dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Theo đó, liên danh cho Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) đứng đầu sẽ đảm nhận triển khai dự án với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 128.873 tỷ đồng.
Chi tiết ▸
Đề xuất rót hơn 63.000 tỷ đồng làm cao tốc từ Bảo Hà lên cửa khẩu Ma Lù Thàng
2026-06-04Tuyến cao tốc Bảo Hà - Lai Châu dài khoảng 163,5km vừa được tỉnh Lai Châu đề xuất đầu tư với tổng mức vốn lên tới 63.486 tỷ đồng, tăng hơn 10.000 tỷ đồng so với phương án ban đầu.
Chi tiết ▸
Luật Xây dựng mở lối, nhiều trường liên cấp xây mới ở Nghệ An tăng tốc về đích
2026-06-03Nhờ các quy định mới của Luật Xây dựng, thời gian triển khai các dự án xây dựng trường học tại vùng sâu, vùng xa, biên giới, ven biển được rút ngắn từ 7 - 8 tháng, góp phần sớm đưa công trình vào phục vụ học sinh.
Chi tiết ▸
Bộ Xây dựng đề xuất thông tư phù hợp Luật Xây dựng mới.
2026-05-09Luật Xây dựng mới sẽ có hiệu lực từ 1.7.2026. Bộ Xây dựng đang đề xuất 1 thông tư hướng dẫn phù hợp với luật mới.
Chi tiết ▸
Nhiều dự án nạo vét luồng hàng hải quy mô lớn chuẩn bị triển khai.
2026-06-04Từ Hải Phòng, Chân Mây đến Vũng Tàu - THị Vải, Soài Rạp, hàng loạt dự án nạo vét luồng hàng hải với khối lượng tên tới hàng triệu mét khối đang được xúc tiến triển khai, góp phần duy trì độ sâu luồng và đáp ứng nhu cầu vận tải biển ngày càng tăng.
Chi tiết ▸
Hơn 1,23 triệu m³ "vật chất nạo vét" được phép nhận chìm xuống vùng biển Bắc Gianh
2026-06-04Hơn 1,23 triệu m³ bùn, cát và sét từ dự án khi neo đậu tránh trú bão cho tàu cá ở phường Bắc Gianh (Quảng Trị) sẽ được nhận chìm xuống biển.
Chi tiết ▸Khởi công Nhà máy điện khí LNG Hiệp Phước 1.200 MW tại TP.HCM
Tham dự buổi lễ có nguyên Thủ tướng Chính phỉ Nguyễn Tấn Dũng; Phó Chủ tích Thường trực UBND TP.HCM Nguyễn Lộc Hà.
Sự kiện đánh dấu bước tiến quan trọng trọng việc hoàn thiện khung pháp lý và thúc đẩy phát triển các dự án điện khí LNG tại Việt Nam. Trong cấu trúc nguồn điện mới, điện khí LNG được xác định là trụ cột quan trọng nhằm thay thế dần nhiệt điện than và bổ sung nguòn điện nền linh hoạt cho hệ thống.
Nhà máy điện khí LNG Hiệp Phước - giai đoạn 1 là dự án trọng điểm quốc gia được triển khai theo hình thức đầu tư tư nhân, với tổng mức đầu tư khoảng 18.911 tỷ đồng và công suất lắp đặt 1.200 MW.
Theo ông Phạm Lê Phú, Phó Tổng giám đốc EVN, dự án Nhà máy điện khí LNG Hiệp Phước có ý nghĩa quan trọng khi nhu cầu điện tiếp tục tăng nhanh, đặc biệt việc phát triển nguồn điện hiệu suất cao, thân thiện môi trường là yêu cầu cấp thiết, phù hợp định hướng chuyển dịch năng lượng theo quy hoạch điện quốc gia. Dự án sử dụng công nghê tua bin khí hiện đại do Siemens cung cấp, góp phần tối ưu hóa vận hành và giảm phát thải.
Dự kiến khi đi vào vận hành thương mai, Nhà máy điện khí LNG Hiệp Phước - giai đoạn 1 sẽ cung cấp hơn 7 tỷ kWh điện thương phẩm mỗi năm cho hệ thống điện quốc gia, qua đó góp phần quan trọng vào việc đảm bảo nguồn cung điện ổn định, phục vụ phát triển kinh tế, xã hội của TP.HCM và khu vực phía Nam.
Dự án Nhiệt điện Long Phú 1: Áp lực đồng hộ hóa khi tái khởi động các gói EPC
Giai đoạn đóng thầu sau làm rõ kỹ thuật : Dự án Nhà máy Nhiệt điện Long Phú 1 do Tập đoàn Công nghiệp - Năng lượng Quốc gia Việt Nam làm chủ đầu tư, có quy mô công suất 1.200 MW, tổng mức đầu tư 51.130 tỷ đồng, khởi công năm 2015. Do vướng mắc bất khả kháng, hợp đồng EPC bị chấm dứt năm 2019. Từ năm 2025, Dự án được "hồi sinh", mục tiêu hoàn thành năm 2027.
Quá trình tái khởi động Dự án đang bước vào giai đoạn được giới chuyên môn đánh giá là khó nhất : tái đồng bộ hệ sinh thái EPC sau thười gian dài gián đoạn. Thời gian gần đây, Ban Quản lý dự án Điện lực dầu khí Long Phú 1 đang lựa chọn nhà thầu nhiều gói EPC quan trọng thuộc dự án. Trong đó, gói thầu cung cấp thiết bị, thi công xây dựng, lắp đặt, giám sát và phối hợp trong quá trình chạy thử hệ thống nước làm mát có giá 484,78 tỷ đồng, thười gian thực hiện 365 ngày.
Trong quá trình phát hành HSMT, Gói thầu phát sinh nhiều đề nghị làm rõ về yêu cầu kỹ thuật, phạm vi trách nhiệm, tài liệu thiết kế, điều kiện hợp đồng, yêu cầu về xuất xứ thiết bị và các nội dung liên quan đến phối hợp chạy thử hệ thống. Đơn cử, mục 12.1 chương II HSMT quy định:"Nhà thầu không được phép nộp đề xuất phương án kỹ thuật thay thế". Trong khi đó, mục “3.2.5 - Cửa xả nước làm mát” thuộc Chương V HSMT quy định: Trên cơ sở tài liệu thiết kế bản vẽ thi công của hạng mục cửa xả nước làm mát, nhà thầu tiến hành kiểm tra, rà soát để hoàn chỉnh hoặc điều chỉnh thiết kế (nếu có) nhằm tối ưu về chi phí nhưng không ảnh hưởng đến lưu lượng, vận tốc dòng chảy, nhiệt độ, vị trí điểm xả theo báo cáo đánh giá tác động môi trường được duyệt và hiệu suất nhiệt nhà máy. Trong trường hợp có điều chỉnh về thiết kế, nhà thầu phải cung cấp tài liệu để chứng minh điều chỉnh này là phù hợp, đáp ứng yêu cầu lưu lượng, vận tốc dòng chảy, nhiệt độ tại điểm xả, tuân thủ báo cáo đánh giá tác động môi trường được duyệt. Sự điều chỉnh phải được cụ thể hóa lại trong quá trình thực hiện hợp đồng, được Chủ đầu tư xem xét, chấp thuận trước khi triển khai thực hiện và không làm tăng chi phí theo hợp đồng đã ký…
Nhà thầu đề nghị Chủ đầu tư xác nhận nội dung, nhà thầu được phép đề xuất điều chỉnh thế kế đảm bảo theo hướng dẫn tại mục “3.2.5 - Cửa xả nước làm mát” và không vi phạm quy định tại Mục 12.1 Chương II HSMT.
Cùng thời điểm, gói thầu Cung cấp vật tư thiết bị, thi công lắp đặt, giám sát và phối hợp trong quá trình chạy thử hệ thống vận chuyển than cũng phát sinh nhiều đề nghị làm rõ trong quá trình phát hành HSMT. Đây là gói thầu hỗn hợp có giá hơn 1.629,9 tỷ đồng, thời gian thực hiện 570 ngày. Phạm vi công việc bao gồm mua sắm thiết bị còn lại của hệ thống than, gia công chế tạo kết cấu thép, lắp đặt thiết bị, thi công xây dựng và phối hợp chạy thử hệ thống vận chuyển than. Nhà thầu đề nghị làm rõ nhiều nội dung liên quan đến yêu cầu kỹ thuật thiết bị, xuất xứ hàng hóa, phạm vi cung cấp, điều kiện hợp đồng và trách nhiệm triển khai các hạng mục có tính liên kết hệ thống cao. Trước kiến nghị của nhà thầu, ban QLDA Điện lực dầu khí Long Phú 1 cũng đã gia hạn thời điểm đóng/mở thầu gói thầu này.
Áp lực đồng bộ hóa : Trước thời điểm triển khai các gói hệ thống nước làm mát và vận chuyển than, Ban QLDA Điện lực dầu khí Long Phú 1 đã hoàn tất lựa chọn nhà thầu nhiều gói EPC và EPC phụ trợ quy mô lớn của Dự án. Trong đó, đáng chú ý là Gói thầu cung cấp thiết bị, xây dựng, lắp đặt, giám sát và phối hơph trong quá trình chạy thử nghiệm hệ thống tro xỉ và thu gom chất thải của máy nghiền than; Gói cung cấp thiết bị, giám sát lắp đặt, giám sát và phối hợp trong quá trình chạy thử hệ thống lọc bụi tĩnh điện và hệ thóng khử khí lưu huỳnh; Gói cung cấp thiết bị, thi công xây dựng, lắp đặt, giám sát và phối hợp trong quá trình chạy thử hệ thống đá vôi, thạch cao. Ngoài ra, ban QLDA Điện lực dầu khí Long Phú 1 cũng đã lựa chọn nhà thầu cho nhiều hạng mục thiết bị và kỹ thuật chuyên sâu như gói Cung cấp máy nghiền than do Loesche Energy Systems Limited thực hiện với giá trúng thầy khoảng 193,7 tỷ đồng; Gói Cung cấp hệ thống quạt lò hơi do Howden UK triển khai với giá hơn 223 tỷ đồng; Gói Cung cấp tủ đóng cắt trung thế 10kV và 3kV do Công ty TNSS LS Electric Việt Nam thực hiện với giá trúng thầu gần 96,7 tỷ đồng...
Theo giới chuyên môn, việc hàng loạt gói EPC và EPC phụ trợ do nhiều nhà thầy thực hiện được kích hoạt đồng thời cho thấy Dự án Long Phú 1 đang bước vào giai đoạn tái khởi động trên diện rộng, kéo theo áp lực rất lớn về đồng bộ kỹ thuật, thiết bị và tiến độ triển khai giữa các hệ thống có tính liên kết cao. Bởi các hạng mạng như hệ thống vận chuyển than, nước làm mát, cơ điện, kết cấu thép, điều khiển và chạy thử liên động không vận hành độc lập mà có quan hệ trực tiếp tới toàn bộ dây chuyền công nghệ của nhà máy. Do Dự án từng đình trệ kéo dài, bài toán kỹ thuật trở nên phức tạp hơn do nhiều yếu tố có thể thay đổi theo thời gian như tiêu chuẩn kỹ thuật, nguồn cung thiết bị, công nghệ điều khiển, khả năng tương thích hệ thống hay trách nhiệm giữa các nhà thầu triển khai ở các giai đoạn khác nhau. Do đó, chủ đầu tư yêu cầu kiểm soát đồng bộ kỹ thuật nhằm hạn chế rủi ro phát sinh trong quá trình thi công, lắp đặt và chạy thử.
Từ góc nhìn của nhà thầu, một số ý kiến cho biết, chính yêu cầu đồng bộ cao khiến quá trình phát hành HSMT dễ xuất hiện cách hiểu khác nhau giữa Chủ đầu tư và nhà thầu, đặc biệt ở các nội dung liên quan đến tính tương tự, phạm vi cung cấp, trách nhiệm hoàn thiện thiết kế, tiêu chuẩn xuất xứ thiết bị hoặc trách nhiệm phối hợp vận hành liên động. Các tài liệu đề nghị làm rõ cho thấy nhà thầu đặt câu hỏi không chỉ đối với thông số kỹ thuật đơn lẻ mà muốn đi sâu vào logic vận hành và khả năng tương thích của toàn hệ thống.
Khu vực xây cảng Cái Mép Hạ hơn 50.800 tỷ đồng nhìn từ trên cao
Dự án cảng tổng hợp và container Cái Mép Hạ do liên danh Geleximco – ITC CORP – SCIC đầu tư, có tổng vốn khoảng 50.820 tỷ đồng (tương đương gần 2 tỷ USD). Dự án được triển khai tại khu vực cuối tuyến đường 965, tiếp giáp cụm cảng Cái Mép – Thị Vải ( Bà Rịa - Vũng Tàu cũ) với quy mô hơn 351 ha, bao gồm cả phần đất và khu nước trước bến. Tổng chiều dài cầu cảng dự kiến đạt hơn 6,8 km, công suất thiết kế khoảng 10,8–11 triệu TEU mỗi năm.
Dự án này đã được UBND TP.HCM chấp thuận chủ trương đầu tư và chấp thuận nhà đầu tư, với công suất thông cảng 10,8 triệu TEUs/năm, theo Quyết định số 703/QĐ-UBND TP.HCM ngày 30/1.
Vị trí cảng tổng hợp và container Cái Mép Hạ nằm trên Cù lao Phú Long và một phần mặt nước lấn biển (khoảng 121 ha), được bao quanh bởi hệ thống rạch Vàm Treo Gũi, rạch Tắc Lớn và sông Cái Mép. Hiện trạng khu vực chủ yếu là bãi bồi và không có công trình xây dựng.
Hiện trạng dự án được ghi nhận từ trên cao. Theo quy hoạch, dự án gồm hai phân khu chính: khu cảng container khoảng 229 ha và khu nước trước bến hơn 121 ha phục vụ neo đậu tàu. Hệ thống cảng có khả năng tiếp nhận tàu container trọng tải đến 250.000 DWT, tàu feeder 50.000 DWT và sà lan đến 5.000 DWT, cùng các hạng mục kho bãi, kho lạnh, khu chiếu xạ và hạ tầng kỹ thuật đồng bộ.
Khu vực đang được người dân làm muối. Dự án cảng tổng hợp và container Cái Mép Hạ được đầu tư theo 3 giai đoạn. Cụ thể, giai đoạn 1 (quý III/2025 - quý IV/2028) sẽ xây dựng khu vực cầu cảng, cầu dẫn nối bến chính đến khu vực hậu phương cảng. Công suất thông qua khu bến cảng giai đoạn 1 đạt khoảng 2 triệu TEUs/năm.
Về kết nối hạ tầng, dự án được đồng bộ với tuyến đường liên cảng Cái Mép – Thị Vải (ĐT995) dài khoảng 22 km, nối từ khu cảng đến cầu Phước An. Đây là trục giao thông quan trọng giúp tăng khả năng kết nối đường bộ cho toàn khu bến.
Lợi thế lớn của Cái Mép Hạ nằm ở khả năng kết nối đường biển khi liền kề các bến cảng nước sâu hiện hữu, cho phép tiếp nhận tàu container sức chở 20.000–24.000 TEU, khai thác các tuyến vận tải xa đi châu Âu và châu Mỹ.
Bên cạnh đó, hệ thống sông ngòi xung quanh giúp dự án thuận lợi phát triển vận tải thủy nội địa, kết nối hàng hóa từ Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long với chi phí thấp. Trong tương lai, năng lực vận tải thủy được kỳ vọng nâng lên với tàu trọng tải khoảng 7.000 DWT, tương ứng sức chở khoảng 500 TEU.
Thành phố Cần Thơ gỡ vướng và thúc đẩy đầu tư dự án cảng biển Trần Đề
Chiều 06/10/2025, lãnh đạo TP.Cần Thơ tổ chức họp Tổ công tác chỉ đạo triển khai các dự án trọng điểm trên địa bàn, thuộc Ban chỉ đạo 66 (gọi tắt là Tổ công tác số 1) nhằm tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ các dự án trọng điểm; trong đó có dự án bến cảng Trần Đề thuộc cảng biển Sóc Trăng.
Tổ công tác số 1 có nhiệm vụ theo dõi, đôn đốc, chỉ đạo các dự án trọng điểm gồm bến cảng Trần Đề (trước thuộc Sóc Trăng), cầu Đại Ngãi trên quốc lộ 60 thuộc địa phận tỉnh hai tỉnh Trà Vinh (nay thuộc Vĩnh Long) và Sóc Trăng (nay thuộc TP.Cần Thơ), xây dựng và khai thác kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Đại Ngãi, xây dựng và khai thác kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Mỹ Thanh (Sóc Trăng cũ).
Đối với dự án đầu tư bến cảng Trần Đề, Sở Nông nghiệp và Môi trường TP.Cần Thơ đang thực hiện thủ tục điều chỉnh Quy hoạch TP.Cần Thơ giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn đến 2050, trong đó cập nhật dự án này vào quy hoạch thành phố. Sở Tài chính Thành phố đã tổng hợp dự án vào danh mục mời gọi đầu tư của TP.Cần Thơ; đồng thời phối hợp các sở ngành, đơn vị liên quan tham mưu cơ chế, chính sách, giải pháp hỗ trợ đầu tư, khai thác đặc thù, chuẩn bị đầy đủ điều kiện kêu gọi, thu hút nhà đầu tư triển khai dự án. Trước khi sáp nhập (2 tỉnh Sóc Trăng và Hậu Giang sáp nhập vào TP.Cần Thơ), UBND tỉnh Sóc Trăng (cũ) đã có công văn gửi Bộ Tài chính, Bộ Xây dựng báo cáo rà soát chức năng, nhiệm vụ, công năng và phương án đầu tư, nguồn vốn đầu tư khu bến Trần Đề thuộc dự án cảng biển Sóc Trăng; trong đó đề xuất bố trí 19.403 tỷ đồng vốn trung ương để đầu tư các hạng mục hạ tầng hàng hải công cộng như luồng tàu, đê chắn sóng, cầu vượt biển…
Sau sáp nhập, TP.Cần Thơ mở rộng cả về diện tích tự nhiên lẫn không gian phát triển kinh tế xã hội, đang tập trung xác định ranh giới, diện tích từng phân khu; làm rõ hình thức kêu gọi đầu tư... Tổ công tác số 1 chuẩn bị nội dung làm việc với Bộ Xây dựng, Bộ Tài chính, sớm trình Thủ tướng Chính phủ xem xét cơ chế vốn và cơ chế đặc thù.
Phát biểu chỉ đạo Tổ công tác số 1, Phó bí thư thường trực Thành ủy Cần Thơ Đồng Văn Thanh yêu cầu các sở ngành, đơn vị liên quan tập trung rà soát, tháo gỡ khó khăn, chuẩn bị các bước để sớm kêu gọi đầu tư, triển khai trong thời gian tới; khảo sát sơ bộ số hộ dân bị ảnh hưởng, nhu cầu tái định cư để có phương án bố trí khu tái định cư phù hợp.
Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 tại Quyết định số 1579/QĐ-TTg ngày 22/9/2021 của Thủ tướng Chính phủ, cảng biển Trần Đề đóng vai trò là cảng nước sâu cửa ngõ vùng đồng bằng sông Cửu Long, có thể tiếp nhận tàu tổng hợp, tàu container trọng tải 100.000 DWT, tàu hàng rời 160.000 DWT. Khi hoàn thành, cảng Trần Đề được kỳ vọng sẽ nâng tầm vị thế của Sóc Trăng (nay là Cần Thơ) và các tỉnh lân cận. Tổng diện tích quy hoạch cảng Trần Đề là 5.400 ha. Trong đó, diện tích quy hoạch bến cảng ngoài khơi 1.400 ha; diện tích quy hoạch khu dịch vụ hậu cần cảng, logistics, cảng trung chuyển hàng hóa phía bờ: 4.000 ha (giai đoạn 2030: 1.000 ha); chỉ tiêu chính quy hoạch bến cảng Trần Đề, đê chắn sóng 8,3 km; cầu dẫn vượt biển 18 km; cỡ tàu 100.000 DWT hoặc lớn hơn (tương lai đến 200.000 DWT); tàu hàng rời đến 160.000 DWT; công suất thiết kế 80 - 100 triệu tấn/năm.
Theo tính toán ban đầu, trong giai đoạn khởi động, dự án cảng biển Trần Đề cần nguồn vốn đầu tư công khoảng 19.403 tỷ đồng (chiếm 43% vốn) để đầu tư các hạng mục kết cấu hạ tầng kỹ thuật, hàng hải, giao thông công cộng như luồng tàu, đê chắn sóng, báo hiệu hàng hải, cầu vượt biển, đường giao thông kết nối từ điểm cuối cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng tại quốc lộ 91B đến bến cảng Trần Đề. Vốn đầu tư doanh nghiệp trong giai đoạn này ước hơn 25.290 tỷ đồng (chiếm 57% vốn) để triển khai các hạng mục gồm san lấp mặt bằng, đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng khu dịch vụ logistics, xây dựng cảng thuộc bến cảng Trần Đề.
Cà Mau mở trục phát triển ra biển lớn
Trong nhiều năm, hạn chế lớn nhất của Cà Mau là vị trí xa các trung tâm logistics lớn, hạ tầng kết nối chưa đồng bộ, thiếu cảng nước sâu và chi phí vận chuyển cao. Điều này khiến lợi thế biển, thủy sản, năng lượng và xuất khẩu của địa phương chưa được khai thác tương xứng. Tuy nhiên, cách tiếp cận trong quy hoạch điều chỉnh lần này cho thấy tư duy phát triển đã thay đổi đáng kể. Thay vì “hướng nội”, quy hoạch mới đặt trọng tâm vào không gian biển và hành lang logistics ven biển phía Nam.
Ông Nguyễn Văn Quang, Viện Chiến lược và Chính sách kinh tế - tài chính (Bộ Tài chính), một chuyên gia tham gia tư vấn lập Quy hoạch cho biết: Quy hoạch mới xác định phát triển Khu kinh tế Năm Căn - Đất Mũi, gắn với cảng biển Hòn Khoai, logistics, công nghiệp năng lượng, chế biến sâu và trung chuyển hàng hóa vùng ĐBSCL. Đây là điểm khác biệt lớn so với nhiều quy hoạch địa phương trước đây vốn chủ yếu tập trung vào mở rộng đô thị hoặc gia tăng đơn thuần quy mô hạ tầng giao thông. Trong cấu trúc mới, Năm Căn được định vị là trung tâm logistics - công nghiệp biển; Hòn Khoai là cảng nước sâu chiến lược; Đất Mũi là trung tâm du lịch sinh thái biển; còn TP. Cà Mau (trước đây) đóng vai trò trung tâm điều phối hành chính, thương mại và dịch vụ.
Đáng chú ý, bản quy hoạch nhấn mạnh định hướng đưa Cà Mau trở thành cửa ngõ trung chuyển của khu vực ĐBSCL. Điều này cho thấy mục tiêu của Tỉnh không dừng ở tăng trưởng nội vùng, mà hướng tới tái định vị vai trò của Cà Mau trong chuỗi liên kết kinh tế biển phía Nam.
Một trong những nội dung đáng chú ý nhất của Quy hoạch là định hướng phát triển cụm cảng Hòn Khoai với vai trò “mắt xích” chiến lược của không gian kinh tế biển tỉnh Cà Mau. Theo quy hoạch, khu bến cảng Hòn Khoai được xác định là cảng tổng hợp, logistics và trung chuyển quan trọng của khu vực phía Nam ĐBSCL. Đảo Hòn Khoai được định hướng ưu tiên đầu tư cảng tổng hợp, phát triển trung tâm logistics, kết nối đa phương thức giữa đường bộ, đường thủy và cảng biển, hình thành chuỗi cung ứng phục vụ xuất nhập khẩu vùng ven biển phía Nam. Đặc biệt, phụ lục quy hoạch giao thông cho thấy tuyến kết nối ra đảo Hòn Khoai được định hướng quy mô cầu vượt biển 4 làn xe và đang được triển khai. Đây sẽ là một trong những công trình hạ tầng biển có quy mô lớn nhất khu vực, tạo nền tảng để hình thành hệ sinh thái logistics biển mới ở cực Nam đất nước.
Theo một số chuyên gia, trong bối cảnh khu vực Đông Nam Bộ đang chịu áp lực lớn về hạ tầng cảng biển và logistics, việc hình thành một cửa ngõ trung chuyển phía Nam có thể giúp tái cấu trúc luồng hàng hóa cho vùng ĐBSCL. Đặc biệt, khi tuyến cao tốc Cần Thơ - Cà Mau đã hoàn thành, cao tốc Cà Mau - Cái Nước, Cái Nước - Đất Mũi đang được tập trung đầu tư để hoàn thành trong 3 - 4 năm tới, đồng thời các trục ven biển được mở rộng, khoảng cách logistics giữa vùng sản xuất nông - thủy sản với hệ thống cảng biển sẽ được rút ngắn đáng kể. Nếu được đầu tư đồng bộ, Hòn Khoai có thể đóng vai trò như “cửa mở ra biển lớn” của ĐBSCL, nhất là với các ngành hàng xuất khẩu chủ lực như thủy sản, gạo, công nghiệp chế biến...
Bên cạnh giao thông, tư duy tái cấu trúc không gian phát triển theo “hành lang động lực” cũng là điểm thu hút sự quan tâm trong bản quy hoạch mới. Quy hoạch xác lập mô hình 1 trung tâm, 2 hành lang, 3 cực động lực, 4 vùng phát triển và 5 hành lang kinh tế. Trong đó, hành lang ven biển phía Nam được xem là trục phát triển mới của Cà Mau, hướng tới tái cấu trúc vai trò của Tỉnh trong chuỗi liên kết vùng ĐBSCL. Quy hoạch cũng đặt mục tiêu tham vọng: tăng trưởng GRDP bình quân trên 10%/năm, GRDP bình quân đầu người khoảng 6.000 USD vào năm 2030 và tỷ lệ đô thị hóa khoảng 40%.
Ông Nguyễn Văn Quang cho rằng, điểm đáng chú ý trong Quy hoạch điều chỉnh là chuyển từ tư duy “phát triển địa phương” sang tư duy “không gian kinh tế vùng”. Điều này đặc biệt quan trọng trong bối cảnh ĐBSCL đang cần những cực tăng trưởng mới để chia sẻ áp lực với TP.HCM và khu vực Đông Nam Bộ. Ông Quang nhận định, nếu trước đây nhiều địa phương ĐBSCL chủ yếu cạnh tranh trong phạm vi nội vùng thì quy hoạch mới của Cà Mau đang hướng tới việc kết nối sâu hơn với chuỗi logistics quốc gia và quốc tế. Trong đó, cảng Hòn Khoai và hành lang Năm Căn - Đất Mũi có thể trở thành mắt xích quan trọng trong chiến lược phát triển kinh tế biển quốc gia.
Dù Quy hoạch đã mở ra tầm nhìn lớn, nhưng để hình thành một cửa ngõ trung chuyển thực sự, điều kiện tiên quyết là nguồn lực đầu tư lớn, cơ chế huy động đầu tư tư nhân, kết nối vùng, tiến độ các dự án giao thông chiến lược và năng lực tổ chức thực hiện. Trong quá khứ, không ít quy hoạch tại ĐBSCL từng được kỳ vọng lớn nhưng lại triển khai chậm, thiếu tính liên kết hoặc không đủ nguồn lực thực hiện. Có những dự án được đưa vào quy hoạch nhiều năm nhưng chưa thể triển khai do thiếu vốn, thiếu nhà đầu tư hoặc chưa giải quyết được bài toán hạ tầng kết nối.
Trong bối cảnh Chính phủ đang đẩy mạnh đầu tư hạ tầng chiến lược tại ĐBSCL như cao tốc Bắc - Nam phía Đông, tuyến Cần Thơ - Cà Mau, các tuyến ven biển và hệ thống cảng biển, đặc biệt là tuyến cao tốc Cà Mau - Cái Nước, Cái Nước - Đất Mũi kết nối đường ra đảo Hòn Khoai, cơ hội để Cà Mau bứt phá đang rõ ràng hơn so với giai đoạn trước.
Để hiện thực hóa tầm nhìn phát triển, UBND tỉnh Cà Mau xác định nhiều giải pháp, nguồn lực thực hiện Quy hoạch. Trong đó, Tỉnh xác định huy động nguồn lực đầu tư là giải pháp then chốt, mang tính quyết định; định hướng đa dạng hóa và huy động hiệu quả mọi nguồn lực xã hội cho đầu tư phát triển; ưu tiên thu hút các nguồn vốn ngoài ngân sách, vốn tư nhân, vốn FDI và phương thức đối tác công tư (PPP) đối với các công trình hạ tầng động lực, nhất là giao thông, cảng biển, logistics, năng lượng và hạ tầng khu kinh tế. Tỉnh cũng nhấn mạnh yêu cầu “lấy đầu tư công dẫn dắt đầu tư tư”, tập trung vốn ngân sách vào các công trình có tính kết nối, lan tỏa và tạo dư địa thu hút các dòng vốn xã hội hóa. Đồng thời, Quy hoạch đặt mục tiêu nâng cao hiệu quả sử dụng vốn đầu tư công, ưu tiên các dự án trọng điểm, tránh đầu tư dàn trải và tăng cường phân cấp, phân quyền gắn với trách nhiệm người đứng đầu trong tổ chức thực hiện Quy hoạch.
Bên cạnh bài toán về vốn, bài toán nguồn lực được đánh giá là “phép thử” lớn nhất đối với khả năng hiện thực hóa quy hoạch mới của Cà Mau trong giai đoạn 2026 - 2035. Nếu làm được điều này, “Cà Mau - Đất Mũi - Hòn Khoai - Năm Căn” có cơ hội trở thành cực tăng trưởng biển mới của vùng ĐBSCL.
Quy hoạch bến cảng khách quốc tế ở Vũng Tàu
Bộ Xây dựng vừa ban hành quyết định phê duyệt Quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển Bà Rịa - Vũng Tàu (trước đây) thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Được biết, cảng biển Bà Rịa - Vũng Tàu (trước đây) gồm các khu bến: Thị Vải; Cái Mép; Long Sơn; sông Dinh; Sao Mai - Bến Đình; bến cảng khách quốc tế Vũng Tàu; bến cảng Côn Đảo; các bến cảng dầu khí ngoài khơi; các bến phao, khu chuyển tải và các khu neo chờ, tránh, trú bão.
Theo quy hoạch, đến năm 2030 sẽ có 60 bến cảng, gồm hơn 117 cầu cảng với tổng chiều dài khoảng 29.000 m (chưa bao gồm các bến, cảng dầu khí ngoài khơi). Qua đó, đón từ 2,67-2,89 triệu lượt khách; thông qua lượng hàng hóa từ 215-236,9 triệu tấn (chưa bao gồm hàng container trung chuyển quốc tế).
Tầm nhìn đến năm 2050, đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa tăng trưởng 3,5-3,8%/năm; tiếp tục phát triển các bến cảng mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa.
Trong đó, cảng khách quốc tế Vũng Tàu gồm 2 cầu cảng hành khách tổng chiều dài 840 m (chưa bao gồm cầu cảng khác); có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải đến 225.000 GT; đáp ứng nhu cầu thông qua từ 1,39-1,5 triệu lượt khách.
Đồng thời, định hướng quy hoạch các khu chức năng khác như vùng đón trả hoa tiêu, kiểm dịch tại Vũng Tàu; các khu vực, địa điểm tiếp nhận chất nạo vét theo quy hoạch TPHCM...
Trước đó, từ năm 2024, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu trước đây đã lên kế hoạch đầu tư xây dựng cảng khách quốc tế tại khu vực Bãi Trước (phường Vũng Tàu); xác định đây là công trình mang tính biểu tượng, đẳng cấp quốc tế và mỹ quan, phù hợp với quy mô một cảng đích. Liên danh tư vấn đã trình bày tổng cộng 11 phương án thiết kế, với các mô hình cầu dẫn vuông và cong khác nhau. Mức đầu tư của từng phương án dao động từ 1.333 đến hơn 8.000 tỉ đồng.
Phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Cam Ranh
Theo Quyết định, Cảng hàng không quốc tế Cam Ranh đặt tại phường Bắc Cam Ranh, tỉnh Khánh Hòa. Thời kỳ 2021 - 2030, Cảng được quy hoạch cấp sân bay 4E (theo mã tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế - ICAO). Công suất khoảng 19,0 triệu hành khách/năm và 50.000 tấn hàng hóa/năm. Loại tàu bay khai thác là B747, B777, B787, A350, A321 và tương đương. Phương thức tiếp cận hạ cánh là tiếp cận giản đơn đầu 20L, 20R; tiếp cận CAT II đầu 02L, 02R.
Thời kỳ 2021 - 2030, Cảng hàng không quốc tế Cam Ranh được quy hoạch hệ thống đường cất hạ cánh giữ nguyên đường cất hạ cánh 02R/20L; quy hoạch đường cất hạ cánh 02L/20R có kích thước 3.350 m x 45 m, cách tim đường cất hạ cánh 02R/20L về phía Tây khoảng 360 m, kích thước lề vật liệu theo quy định.
Trong thời kỳ này, hệ thống đường lăn quy hoạch kéo dài đường lăn song song hiện hữu để đồng bộ với đường cất hạ cánh 02L/20R; quy hoạch 2 đoạn đường lăn song song giữa 2 đường cất hạ cánh, cách tim mỗi đường cất hạ cánh khoảng 180 m; quy hoạch hệ thống đường lăn nối, đường lăn thoát nhanh đồng bộ để kết nối giữa đường lăn song song với đường cất hạ cánh, sân đỗ; kích thước lề vật liệu theo quy định.
Tầm nhìn đến năm 2050, quy hoạch hệ thống đường cất hạ cánh giữ nguyên cấu hình đã được quy hoạch trong giai đoạn trước. Hệ thống đường lăn cũng giữ nguyên cấu hình đã được quy hoạch trong giai đoạn trước. Công suất được nâng lên khoảng 36 triệu hành khách/năm và 100.000 tấn hàng hóa/năm.
Công bố hợp đồng Dự án Nhà máy Nhiệt điện LNG Cà Ná hơn 2,2 tỷ USD
Hợp đồng được Sở Công Thương tỉnh Khánh Hòa và Liên danh Công ty CP Đầu tư xây dựng Trung Nam - Công ty CP Sideros River (gọi tắt Liên danh Trung Nam - Sideros River) - nhà đầu tư trúng thầu thực hiện Dự án ký kết ngày 10/4/2026, có hiệu lực từ ngày 17/4/2026. Thời gian thực hiện hợp đồng đến hết ngày 30/12/2030.
Dự án có tổng vốn đầu tư 57.384,78 tỷ đồng, tương đương hơn 2,235 tỷ USD. Trong đó, vốn góp để thực hiện là 8.609 tỷ đồng, chiếm 15% tổng vốn đầu tư; còn lại là vốn huy động.
Theo hợp đồng, Bên B (Liên danh Trung Nam - Sideros River) được quyền lựa chọn ngày khởi công Dự án nhưng không quá 45 ngày kể từ ngày cơ quan nhà nước có thẩm quyền giao khu đất/khu vực biển (theo tiến độ) hoặc chậm nhất trong tháng 10/2026 tùy theo điều kiện.
Dự án Nhà máy Nhiệt điện LNG Cà Ná có địa điểm thực hiện tại xã Cà Ná, tỉnh Khánh Hòa. Quy mô đầu tư gồm: 1 nhà máy nhiệt điện tua bin khí chu trình hỗn hợp sử dụng khí LNG, công suất 1.500MW; đầu tư hệ thống kho cảng LNG và tái hóa khí, công suất cầu cảng dự kiến 1 - 1,2 triệu tấn LNG/năm, bao gồm 1 bồn chứa (khoảng 220.000 m3) và hạ tầng kỹ thuật cho riêng một kho chứa LNG và hệ thống tái hóa khí; xây dựng 1 bến cảng nhập khí LNG; đê chắn sóng phía Đông dài 2.400 m, các công trình hạ tầng phụ trợ phục vụ cảng nhập LNG.
Mục tiêu đầu tư nhằm cụ thể hóa Quyết định số 500/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch phát triển điện lực quốc gia thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 của Thủ tướng Chính phủ, đảm bảo đủ cơ sở pháp lý để triển khai thực hiện dự án đầu tư trong thời gian tới. Hình thành một Nhà máy nhiệt điện LNG, bao gồm nhà máy điện công suất 1.500 MW, kho cảng LNG công suất từ 01 - 1,2 triệu tấn/năm và hạng mục phụ trợ khác nhằm bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia.
Vĩnh Long phát triển năng lượng tái tạo theo hướng xanh
Phát triển năng lượng tái tạo không chỉ góp phần bảo đảm an ninh năng lượng mà còn mở ra hướng đi bền vững, tạo nền tảng để Vĩnh Long hướng tới mục tiêu tăng trưởng kinh tế hai con số trong những năm nay.
Vĩnh Long hiện sở hữu hơn 130 km bờ biển trải dài qua 9 cửa sông lớn đổ ra Biển Đông, tạo nên điều kiện lý tưởng để phát triển các loại hình năng lượng tái tạo, đặc biệt là điện gió và điện mặt trời. Theo các số liệu khảo sát, tốc độ gió trung bình và cường độ bức xạ mặt trời của tỉnh thuộc nhóm cao trong khu vực, mang lại tiềm năng khai thác rất lớn. Chính những lợi thế này đã giúp Vĩnh Long thu hút mạnh mẽ các nhà đầu tư trong và ngoài nước.
Tính đến tháng 3 năm 2026, toàn tỉnh đã có 15 dự án điện gió đi vào vận hành thương mại với tổng công suất khoảng 650 MW, trong đó có 13 dự án vận hành toàn phần và 2 dự án vận hành một phần. Các nhà máy điện gió hoạt động tương đối ổn định, đạt khoảng 95% công suất thiết kế. Riêng trong năm 2025, tổng sản lượng điện phát lên lưới đạt hơn 1,521 tỷ kWh, đóng góp khoảng 300 tỷ đồng tiền thuế giá trị gia tăng vào ngân sách nhà nước. Những con số này cho thấy năng lượng tái tạo không chỉ là lĩnh vực tiềm năng mà đã thực sự trở thành một trụ cột kinh tế quan trọng của tỉnh.
Các nhà máy điện gió hoạt động tương đối ổn định, đạt khoảng 95% công suất thiết kế. Hiện có khoảng 1.243 MW điện gió đang trong quá trình hoàn thiện thủ tục pháp lý và triển khai thi công theo quy hoạch
Ông Đinh Văn Chính, Phó Giám đốc Công ty Cổ phần Điện gió Trung Nam, tỉnh Vĩnh Long, một trong những doanh nghiệp đang vận hành nhà máy điện gió ở Vĩnh Long cho biết: "Tỉnh uỷ đã luôn đồng hành và kịp thời chỉ đạo giải quyết tháo gỡ những khó khăn vướng mắc trong quá trình thực hiện dự án để dự án có thể thi công hoàn thành đúng tiến độ đã đề ra".
Không dừng lại ở đó, Vĩnh Long đang tiếp tục đẩy mạnh phát triển các dự án mới. Hiện có khoảng 1.243 MW điện gió đang trong quá trình hoàn thiện thủ tục pháp lý và triển khai thi công theo quy hoạch. Theo kế hoạch đến năm 2030, tỉnh sẽ phát triển 22 dự án điện gió gần bờ với tổng công suất 2.283 MW. Giai đoạn 2030–2035, dự kiến bổ sung thêm 5 dự án với tổng công suất 788 MW. Bên cạnh đó, nhiều dự án điện gió ngoài khơi quy mô lớn cũng đang được nghiên cứu, kêu gọi đầu tư theo đúng quy định pháp luật, mở ra triển vọng phát triển dài hạn cho ngành năng lượng của tỉnh.
Theo tính toán của các đơn vị tư vấn, tổng tiềm năng kỹ thuật điện gió của Vĩnh Long có thể đạt tới khoảng 35.000 MW, trong đó điện gió trên bờ và gần bờ chiếm khoảng 5.000 MW, còn điện gió ngoài khơi lên tới 30.000 MW. Đây là con số rất ấn tượng, đưa Vĩnh Long trở thành một trong những địa phương có tiềm năng năng lượng gió lớn hàng đầu cả nước.
Ông Nguyễn Huỳnh Thiện, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Vĩnh Long cho biết thêm: "Tận dụng những lợi thế của địa phương, tỉnh cũng sẽ triển khai các quy hoạch cho phù hợp theo quy hoạch của trung ương đối với phát triển năng lượng, đặc biệt là năng lực tái tạo năng lượng mới trên địa bàn tỉnh. Đồng thời, tiếp tục quy hoạch trung tâm năng lượng tái tạo năng, năng lượng mới trên địa bàn khu kinh tế tỉnh Vĩnh Long. Đó là khu kinh tế Định An đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt với diện tích 39.000 ha".
Một trong những yếu tố then chốt giúp Vĩnh Long bứt phá trong lĩnh vực này là hệ thống hạ tầng truyền tải điện ngày càng được hoàn thiện. Các tuyến đường dây và trạm biến áp được đầu tư đồng bộ, bảo đảm khả năng giải tỏa công suất cho các dự án năng lượng tái tạo. Điều này tạo điều kiện thuận lợi để phát triển đa dạng các loại hình như điện gió trên bờ, gần bờ, ngoài khơi và điện mặt trời, thậm chí hướng tới mục tiêu xuất khẩu điện trong tương lai.
Vĩnh Long hiện sở hữu hơn 130km bờ biển trải dài qua 9 cửa sông lớn đổ ra Biển Đông, tạo nên điều kiện lý tưởng để phát triển các loại hình năng lượg tái tạo, đặc biệt là điện gió và điện mặt trời.
Không chỉ mang lại giá trị kinh tế trực tiếp, sự phát triển của năng lượng tái tạo còn tạo ra nhiều việc làm cho người lao động địa phương, góp phần nâng cao thu nhập và cải thiện đời sống nhân dân. Hàng nghìn lao động đã được tuyển dụng vào các dự án, từ xây dựng, vận hành đến dịch vụ hỗ trợ. Đồng thời, các dự án này còn thúc đẩy phát triển hạ tầng giao thông, dịch vụ và công nghiệp phụ trợ, tạo hiệu ứng lan tỏa tích cực đến nhiều ngành, lĩnh vực khác.
Quan trọng hơn, việc đẩy mạnh năng lượng tái tạo còn giúp Vĩnh Long giảm phát khí nhà kính, bảo vệ môi trường và thích ứng với biển đổi khí hậu. Đây là hướng đi phù hợp với xu thế phát triển xanh và bền vững của thế giới, đồng thời góp phần thực hiện cam kết của Việt Nam về phát thải ròng bằng "0" vào năm 2050.
Với nền tảng đó, năng lượng tái tạo đang trở thành một trong những động lực chính giúp Vĩnh Long phấn đấu đạt tốc độ tăng trưởng kinh tế hai con số. Khi các dự án lớn đi vào vận hành đồng loạt, nguồn thu ngân sách từ thuế, phí và các hoạt động liên quan sẽ tăng mạnh, tạo nguồn lực để ỉnh tiếp tục đầu tư phát triển hạ tầng, an sinh xã hội và nâng cao chất lượng cuộc sống người dân.
Ông Trần Quốc Tuấn, Giám đốc Sở Công thương chia sẻ: "Chúng tôi khuyến nghị các nhà đầu tư lựa chọn các giải pháp kỹ thuật giảm thiểu tác động đến môi trường, triển khai dự án để làm sao tranh thủ được sự đồng thuận của người dân, chính quyền địa phương mà ít gây tác động tới môi trường xung quanh. Ngoài ra, chúng tôi cũng khuyến nghị nhà đầu tư hãy xem lợi ích của các đối tượng xung quanh dự án triển khai như chính lợi ích của doanh nghiệp, để có thể đồng hành cùng với người dân, cộng đồng xung quanh. Từ đó, khai thác hiệu quả tiềm năng của địa phương trong thời gian tới.
Từ một địa phương còn nhiều khó khăn, Vĩnh Long đang từng bước vươn lên mạnh mẽ nhờ khai thác hiệu quả tiềm năng năng lượng tái tạo. Những cánh đồng điện gió ngoài khơi, những dự án điện mặt trời quy mô lớn không chỉ là biểu tượng của sự đổi mới mà còn là minh chứng cho khát vọng phát triển xanh và bền vững của tỉnh. Với tầm nhìn chiến lược, sự quyết tâm của chính quyền và sự đồng hành của doanh nghiệp, Vĩnh Long hoàn toàn có cơ sở để trở thành trung tâm năng lượng tái tạo của khu vực, góp phần quan trọng vào tăng trưởng kinh tế hai con số và hành trình chuyển dịch xanh của cả nước.
Cần Thơ: Loạt dự án điện gió được đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư
Cụ thể, hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư của Công ty cổ phần Năng lượng XCE đối với dự án Điện gió Lạc Hòa 3, tại phường Vĩnh Châu, Tp.Cần Thơ. Dự án có công suất thiết kế 50 MW, với mục tiêu sản xuất điện từ năng lượng tái tạo, truyền tải và phân phối điện.
Công ty TNHH Năng lượng REE đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Nhà máy điện gió Vĩng Tân, tại xã Lai Hòa và phường Vĩnh Phước, TP.Cần Thơ. Dự án có công suất thiết kế 200 MW, lắp thêm 2 máy nâng áp 220kV công suất 2 x 125 MVA tại trạm Biến áp 220kV của Cụm nhà máy điện gió Phú Cường 1A và 1B, hệ thống 2 cáp ngầm 35kV, tận dụng dùng chung hạ tầng sân trạm, đường dây và các hạng mục phụ trợ của cụm nhà máy điện gió Phú Cường 1A và 1B. Mục tiêu đầu tư là sản xuất điện từ nguồn năng lượng tái tạo, truyền tải và phân phối điện.
Công ty cổ phần Điện gió Cần Thơ đề nghị chấp thuận chủ trường đầu tư dự án Nhà máy điện gió khu vực bãi bồi ven biển Phường 2, xã Lạc Hòa, thị xã Vĩnh Châu(nay là phường Vĩnh Châu, TP.Cần Thơ). Dự án có công suất thiết kế 30 MW; mục tiêu là sản xuất điện, truyền tải và phân phối điện.
Liên danh Công ty TNHH Năng lượng REE và Công ty Cổ phần Xây dựng và Thương mại 299 đăng ký thực hiện dự án Nhà máy điện gió Vĩnh Tân, tại xã Lai Hòa và phường Vĩnh Phước, TP.Cần Thơ. Dự án có công suất thiết kế 200 MW; mục tiêu sản xuất điện từ nguồn năng lượng tái tạo, truyền tải và phân phối điện.
Theo quy hoạch, trong lĩnh vực công nghiệp năng lượng, TP.Cần Thơ có 47 dự án nguồn, với tổng quy mô công suất 10.403,6 MW gồm : 4 dự án nhiệt điện khí; 2 dự án nhiệt điện than; 1 dự án đường ống dẫn khí Lô B-Ô Môn; 30 dự án điện gió; 5 dự án điện mặt trời nối lưới, 3 dự án điện sinh khối và 2 dự án điện rác.
Tính đến cuối năm 2025, trên địa bàn TP.Cần Thơ có 19 dự án điện gió đã được cấp chủ trương đầu tư và 11 dự án điện gió đang kêu gọi đầu tư.
Nhiều dự án tỷ USD sẵn sàng khởi công dịp kỷ niệm 50 năm TP.HCM
Theo Sở Xây dựng, trong số 9 dự án trọng điểm được giao theo dõi, hiện có 7 dự án cơ bản đáp ứng điều kiện để triển khai các thủ tục khởi công trong dịp 2/7 tới đây. Cụ thể, dự án cao tốc đô thị Hồ Tràm - Cảng hàng không quốc tế Long Thành đang hoàn thiện các thủ tục về chủ trương đầu tư, lựa chọn nhà đầu tư và báo cáo nghiên cứu khả thi.
Theo kế hoạch, chủ trương đầu tư sẽ được phê duyệt trước ngày 20/6, hoàn tất lựa chọn nhà đầu tư trước ngày 25/6 để đủ điều kiện khởi công vào dịp 2/7. Tương tự, tuyến đường vượt biển kết nối Cần Giờ - Vũng Tàu cũng đang được đẩy nhanh tiến độ hoàn thiện hồ sơ. Dự án dự kiến hoàn tất các thủ tục quan trọng trong tháng 6 để tổ chức khởi công.
Dự án Công viên văn hóa Bến Nhà Rồng - Khánh Hội và cây xanh công cộng ven sông Sài Gòn đang được các đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện các thủ tục đầu tư để kịp khởi công vào dịp 2/7. Theo kế hoạch, chủ trương đầu tư sẽ được phê duyệt trước ngày 20/6, trong khi công tác lựa chọn nhà đầu tư và lập báo cáo nghiên cứu khả thi dự kiến hoàn thành trước ngày 25/6.
Đối với dự án cải thiện môi trường nước khu vực Bình Dương, công tác lựa chọn nhà đầu tư dự kiến hoàn thành trước ngày 28/6 và đủ điều kiện triển khai lễ khởi công.
Hai dự án nhà ở xã hội quy mô lớn do Becamex làm chủ đầu tư gồm Khu 3 Định Hòa (giai đoạn 1), Khu 4 Định Hòa tại phường Chánh Hiệp và Khu 2, Khu 7 Việt Sing tại phường An Phú dự kiến được cấp phép thi công trong tháng 6 và đồng loạt khởi công vào dịp kỷ niệm 50 năm Thành phố mang tên Bác. Bên cạnh các dự án nêu trên, nhiều công trình giao thông quan trọng khác cũng được Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM đề xuất khởi công trong dịp 2/7, gồm cao tốc TP.HCM - Mộc Bài, nút giao quốc lộ 50 với cao tốc Bến Lức - Long Thành, nút giao Rừng Sác với cao tốc Bến Lức - Long Thành và dự án cầu đường Bình Tiên.
Trong đó, dự án cao tốc TP.HCM - Mộc Bài dự kiến hoàn tất lựa chọn nhà đầu tư trước ngày 10/6, ký kết hợp đồng vào cuối tháng 6 để đủ điều kiện khởi công. Dự án cầu đường Bình Tiên sẽ hoàn tất công tác thẩm định, phê duyệt thiết kế xây dựng trong đầu tháng 6 và lựa chọn nhà thầu trước ngày 18/6. Một số dự án quy mô lớn như cầu Thủ Thiêm 4 và liên cảng Cát Lái - Phú Hữu - nút giao cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây dự kiến hoàn tất công tác lựa chọn nhà thầu trong tháng 6.
TP.HCM tăng tốc đầu tư hạ tầng, đối mặt áp lực nguồn cung vật liệu xây dựng
Chiều 4/6, Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được chủ trì phiên họp đánh giá tình hình kinh tế - xã hội tháng 5, 5 tháng đầu năm và nhiệm vụ, giải pháp trọng tâm tháng 6/2026.
Theo đánh giá tại phiên họp, kinh tế - xã hội TP tiếp tục duy trì đà tăng trưởng tích cực. Tổng mức bán lẻ hàng hóa và doanh thu dịch vụ tiêu dùng đạt gần 800.000 tỷ đồng, tăng 12,8% so với cùng kỳ. Du lịch tiếp tục là điểm sáng với doanh thu khoảng 193.000 tỷ đồng, tăng 78,9%; TP đón 5,59 triệu lượt khách quốc tế và gần 23 triệu lượt khách nội địa.
Trong 5 tháng đầu năm, TP.HCM thu hút hơn 3,8 tỷ USD vốn đầu tư nước ngoài, tăng 20,3% so với cùng kỳ. Thu ngân sách nhà nước đạt 401.879 tỷ đồng, bằng 49,9% dự toán và tăng 24,3% so với cùng kỳ năm trước.
Hiện TP đang tập trung triển khai các công trình hạ tầng chiến lược quy mô lớn với tổng vốn gần 520.000 tỷ đồng, bao gồm các dự án trọng điểm như Tuyến metro số 2 (Bến Thành - Thủ Thiêm), Quảng trường trung tâm và Trung tâm hành chính Thành phố, khu đô thị Đại học Quốc tế và dự án siêu cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Về phía Sở Xây dựng TP.HCM, đơn vị cho biết, việc triển khai đồng loạt các dự án hạ tầng và phát triển đô thị đang tạo áp lực rất lớn lên thị trường vật liệu xây dựng.Giai đoạn 2026 - 2030, TP.HCM dự kiến cần khoảng 107,56 triệu m³ đá xây dựng, 77,19 triệu m³ cát xây dựng, 230,82 triệu m³ cát san lấp và 67,78 triệu m³ đất san lấp để phục vụ đầu tư công, xây dựng dân dụng và phát triển nhà ở.
Riêng trong năm 2026, nhu cầu vật liệu đã ở mức rất cao, đặc biệt đối với cát và đất san lấp phục vụ các công trình hạ tầng trọng điểm. Trong khi đó, nguồn cung hiện hữu chưa đáp ứng đủ nhu cầu. Theo rà soát của Sở Xây dựng, năm 2026 TP có thể thiếu khoảng 4 triệu m³ đá xây dựng, 14,34 triệu m³ cát xây dựng, 50,5 triệu m³ cát san lấp và 8,8 triệu m³ đất san lấp.
Theo đánh giá của UBND TP.HCM, kết quả phát triển kinh tế - xã hội 5 tháng đầu năm cùng việc chủ động chuẩn bị nguồn lực cho các dự án hạ tầng chiến lược sẽ tạo nền tảng quan trọng để thành phố thực hiện mục tiêu tăng trưởng và phát triển bền vững trong năm 2026 và các năm tiếp theo.
Sau những đợt tăng giá, thị trường vật liệu diễn biến như thế nào?
Sau những đợt tăng giá liên tiếp từ đầu năm, một số doanh nghiệp sản xuất thép vừa thông báo điều chỉnh giảm giá bán đối với các sản phẩm thép cuộn và thép thanh vằn. Đây được ghi nhận là đợt hạ giá đầu tiên của thị trường thép tính từ đầu năm 2026 đến nay, mang lại tín hiệu tích cực cho các nhà thầu sau chuỗi ngày chịu áp lực chi phí.
Cụ thể, từ đầu tháng 6/2026, Chi nhánh Công ty TNHH Ống thép Hòa Phát tại Bình Dương đã áp dụng biểu giá mới cho các sản phẩm thép cây và thép cuộn với mức giảm phổ biến từ 150.000 đến 300.000 đồng/tấn.
Theo đó, tại thị trường miền Bắc, dòng thép cuộn giảm 170.000 đồng/tấn, thép CB300-V giảm 250.000 đồng/tấn và thép CB240-T giảm 150.000 đồng/tấn. Trong khi đó, mức điều chỉnh tại miền Trung mạnh hơn khi thép cuộn giảm tới 220.000 đồng/tấn, thép CB300-V giảm 300.000 đồng/tấn, riêng thép CB240-T ghi nhận mức giảm tương tự miền Bắc là 150.000 đồng/tấn.
Cùng thời điểm, nhà máy Thép Việt Đức cũng đưa ra thông báo điều chỉnh giảm giá với các mức giảm và xu hướng phân hóa theo khu vực tương tự. Theo ghi nhận của PV Báo Xây dựng, đợt quay đầu giảm giá này diễn ra sau khi thị trường vật liệu xây dựng trải qua 5 tháng đầu năm 2026 đầy biến động.
Trước đó, toàn ngành đã đón nhận ít nhất 3 đợt tăng giá trên diện rộng, tạo áp lực nặng nề lên chi phí đầu tư các công trình. Đáng chú ý, mặt hàng thép xây dựng sau 3 lần điều chỉnh tăng với mức trung bình mỗi lần từ 100.000 đến 300.000 đồng/tấn đã kéo giá bán vượt ngưỡng 15,6 triệu đồng/tấn. Không đứng ngoài vòng xoáy, ngành xi măng - mặt hàng vốn giữ được nhịp bình ổn khá tốt trong năm trước - cũng phải trải qua những đợt tăng giá trong quý I và đầu tháng 5 năm nay với mức tăng dao động từ 50.000 đến 100.000 đồng/tấn. Giá xi măng ở thời điểm hiện tại đang dao động từ 1.500.000 - 2.400.000 đồng/tấn đối với xi măng đóng bao; từ 1.250.000 - 1.850.000 đồng/tấn đối với xi măng rời.
Đối với mặt hàng thép, giá bán có khả năng sẽ tiếp tục xuất hiện những nhịp điều chỉnh nhẹ hoặc đi ngang trong ngắn hạn khi thị trường bước vào mùa mưa - thời điểm tốc độ thi công ngoài trời thường bị chậm lại. Trong khi đó, nhóm vật liệu như cát, đá và xi măng dự báo vẫn phải chịu áp lực giữ giá ở mức cao hoặc tiếp tục tăng nhẹ. Nguyên nhân là do nhu cầu từ các dự án hạ tầng giao thông trọng điểm bước vào giai đoạn nước rút cuối năm thường rất lớn.
Đây lại là nhóm vật liệu phụ thuộc nhiều vào quy hoạch và cấp phép mỏ tại từng địa phương, khiến tính ổn định về giá thấp hơn so với các mặt hàng sản xuất công nghiệp.
An Giang: Quy hoạch phân khu các khu lấn biển, đảo nhân tạo quy mô 4.500ha
Ngày 2/4, tại buổi giao ban báo chí tỉnh An Giang, trả lời câu hỏi của PV Báo Xây dựng về định hướng quy hoạch phát triển đô thị tạo điểm nhấn của tỉnh trong thời gian tới, ông Trần Thanh Vũ, Phó giám đốc Sở Xây dựng tỉnh An Giang cho biết, đang phối hợp triển khai lập nhiệm vụ và quy hoạch chung đô thị, nông thôn theo Kế hoạch số 135/KH-UBND ngày 10/10/2025, làm cơ sở triển khai các quy hoạch phân khu, quy hoạch chi tiết và dự án đầu tư. Đặc biệt, đối với khu vực ven biển, Sở Xây dựng cùng đơn vị tư vấn đang nghiên cứu lập quy hoạch phân khu các khu lấn biển, đảo nhân tạo tại các địa bàn phù hợp nhằm xác định chức năng, khả năng kết nối hạ tầng và thu hút đầu tư giai đoạn 2025-2050.
Quy hoạch tổng thể của tỉnh An Giang tạo nên một hành trình liên tục kết nối biển, núi, di sản và đời sống đô thị để tạo thành một điểm đến khu vực thống nhất. Theo đó trục hành trình này tính từ trung tâm tỉnh là Rạch Giá (biển) - Phú Quốc (biển) - Hà Tiên (biển) - Núi Cấm (núi) - Châu Đốc (di sản) - Long Xuyên (đô thị) - Rạch Giá (đô thị).
Trong đó, không gian các khu đô thị lấn biển quy hoạch theo 4 cụm gồm: Cụm Phú Quốc - Thổ Châu quy mô 2.300ha; Cụm Hà Tiên - Kiên Lương - Tiên Hải 900 ha; Cụm Rạch Giá - An Biên - Hòn Đất - An Minh 1.100ha và Cụm các đảo Kiên Hải 200 ha.
Theo ý tưởng quy hoạch, không gian lấn biển cụm Phú Quốc - Thổ Châu là Khu giải trí tích hợp quốc tế và khu thương mại tự do quy mô 2.300ha. Với vị trí ở Vịnh Thái Lan, gần Campuchia và các tuyến đường hàng hải chính của ASEAN, đóng vai trò là cửa ngõ du lịch quốc tế phía Nam của Việt Nam, Phú Quốc thuận lợi để thu hút thị trường khu vực: Thái Lan, Singapore, Malaysia, Hàn Quốc, Trung Quốc và Ấn Độ… như một điểm đến du lịch toàn cầu. Với quy hoạch không gian lấn biển cụm Hà Tiên - Kiên Lương - Tiên Hải quy mô 900ha, được định vị là một lựa chọn thay thế dựa trên di sản cho các hòn đảo giải trí quy mô lớn, là cầu nối văn hóa giữa nền văn minh Đồng bằng sông Cửu Long và các tuyến đường thương mại hàng hải
Còn cụm lấn biển các đảo Kiên Hải có quy mô 200ha, nằm ngoài biển khơi giữa Rạch Giá và Phú Quốc đóng vai trò là điểm trung chuyển giữa biển trong hành lang du lịch biển phía Tây; được định vị du lịch nội địa, trải nghiệm và hòa mình vào thiên nhiên.
Để triển khai các dự án lấn biển, UBND tỉnh An Giang đề nghị Sở Xây dựng, đơn vị tư vấn tiếp thu các ý kiến góp ý, bổ sung giải pháp kỹ thuật, hoàn thành việc lập quy hoạch phân khu lấn biển để triển khai thực hiện đồng bộ.
Đồng thời đề nghị Sở Tài chính chủ trì phối hợp Sở Xây dựng thành lập Ban Chỉ đạo triển khai quy hoạch tỉnh, thành lập các tổ công tác để thực hiện các loại quy hoạch trong đó có quy hoạch phân khu các khu vực lấn biển.
TP.HCM giải bài toán nguồn cung vật liệu xây dựng
Qua báo cáo của Sở Nông nghiệp và Môi trường TP.HCM về hiện trạng và khả năng cung ứng vật liệu xây dựng cho các dự án trên địa bàn thành phố năm 2026 cho thấy, đá xây dựng với công suất khai thác 23,66 triệu m³, nhu cầu 28,16 triệu m³, thiếu 4,5 triệu m³; cát xây dựng là 0,69 triệu m³, nhu cầu 15,56 triệu m³, thiếu 14,87 triệu m³; cát san lấp là 2,30 triệu m³, nhu cầu 52,89 triệu m³, thiếu 50,6 triệu m³; đất san lấp với công suất khai thác 12,69 triệu m³, nhu cầu 23,67 triệu m³, thiếu 11 triệu m³.
Để giải quyết tình trạng thiếu hụt nguồn cung vật liệu xây dựng cho các dự án trong năm 2026, Sở Nông nghiệp và Môi trường TP.HCM đề xuất các giải pháp. Cụ thể đối với 4,5 triệu m³ đá xây dựng, ngoài huy động thêm, Sở đề xuất thực hiện nâng công suất khai thác tại 11 mỏ đá có chất lượng đá tốt và chủ đầu tư có năng lực khai thác tại Bà Rịa - Vũng Tàu và Bình Dương (cũ). Dự kiến sau khi nâng công suất được hơn 7 triệu m³, sẽ vượt so với nhu cầu cung ứng vật liệu xây dựng năm 2026.
Đối với 14,87 triệu m³ cát xây dựng, ngoài việc huy động thêm, Sở Nông nghiệp và Môi trường TP.HCM đề xuất việc thực hiên nâng công suất khai thác đối với 10 mỏ khoáng sản - cát xây dựng tại khu vực Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ), đáp ứng được 5,95 triệu m³. Đối với 8,92 triệu m³ cát xây dựng còn thiếu, Sở Nông nghiệp và Môi trường TP.HCM đề xuất đẩy nhanh tiến độ từ nạo vét 22 hồ của Thành phố, đảm bảo đạt tỉ lệ 100% so với nhu cầu cung ứng vật liệu xây dựng năm 2026.
Đối với 50,6 triệu m³ cát san lấp còn thiếu, Sở Nông nghiệp và Môi trường TP.HCM đề xuất các giải pháp về nạo vét tuyến sông Sài Gòn - Đồng Nai, thu từ sông Thị Tính, nạo vét tận thu tại hồ Sông Ray, nạo vét tận thu tại 22 hồ trên địa bàn thành phố và thay thế như xay đá, rửa cát biển từ các tỉnh/thành lân cận. Riêng đối với 11 triệu m³ đất san lấp còn thiếu, các giải pháp được đề xuất là cấp phép khai thác khoáng sản nhóm 4 cho 16 khu đất; thu hồi khoáng sản từ các công trình hầm, tuyến metro...
Đề xuất giải pháp mang tính thực tiễn : Qua kiểm tra thực tế, trao đổi thông tin với một số chủ mỏ khoáng sản và lắng nghe ý kiến nhiều chiều, Sở Nông Nghiệp và Môi trường TP.HCM kiến nghị Thành ủy, UBND TP.HCM chấp thuận cơ chế đối với việc đề xuất nâng công suất khai thác mỏ. Trong đó, đề nghị các ban quản lý dự án và các chủ mỏ cần chủ động phối hợp, mạng dạn đề xuất nâng công suất khai thác theo Nghị quyết số 66.4/2025/NQ-CP hoặc khoản 1a Điều 55 Luật Địa chất và khoáng sản ngay từ thời điểm hiện nay nhằm tăng nguồn cung vật liệu cho thị trường và công trình, dự án.
Bên cạnh đó, chấn chỉnh tình trạng nâng giá hóa đơn mua vật liệu. Cụ thể, theo phản ánh của một số chủ mỏ, thực tế vẫn còn phát sinh trường hợp nhà thầu thi công đề nghị nâng giá hóa đơn mua vật liệu. Do đó, Sở Nông nghiệp và Môi trường đề nghị các chủ đầu tư cần tăng cường chấn chỉnh, quản lý các nhà thầu thi công, bảo đảm việc mua bán vật liệu xây dựng đúng giá thực tế, đúng quy định pháp luật, tuyệt đối không để xảy ra việc nâng khống giá vật liệu hoặc các hành vi tiêu cực liên quan.
Đối với các dự án đầu tư tư nhân thuộc công trình trọng điểm của Thành phố, Sở Nông nghiệp và Môi trường kiến nghị UBND Thành phố cho chủ trương áp dụng cơ chế đặc thù để cấp trực tiếp các mỏ vật liệu cho chủ đầu tư, nhà thầu thi công, được nâng công suất phục vụ các dự án, trong đó, áp dụng cho Dự án Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ. Qua làm việc với các nhà đầu tư thực hiện các công trinh trọng điểm bằng nguồn vốn đầu tư tư nhân, có khoảng 17 công trình với nhu cầu đối với 4 loại vật liệu xây dựng là hơn 362 triệu m³, dự kiến sẽ thực hiện cấp tại các khu vực đã được quy hoạch đối với các nguồn đá xây dựng và đất san lấp.
Biến "xà bần" thành tài nguyên: TP.HCM tìm lời giải cho bài toán chất thải xây dựng
Tại hội thảo "Triển khai Đề án tái chế chất thải xây dựng TP.HCM giai đoạn 2026-2030, định hướng đến năm 2045" do Hiệp hội Xây dựng và Vật liệu xây dựng TP.HCM (SACA) tổ chức sáng 5/6, các chuyên gia, nhà khoa học, cơ quan quản lý và doanh nghiệp cùng nhìn nhận một thực tế, chất thải xây dựng đang trở thành một trong những thách thức môi trường lớn nhất của quá trình đô thị hóa, nhưng đồng thời cũng là nguồn tài nguyên có giá trị nếu được quản lý và tái chế hiệu quả.
Theo TS Phan Hữu Duy Quốc, Phó chủ tịch SACA, Chủ tịch HĐQT Tổng công ty Xây dựng số 1 - CTPCP (CC1), tốc độ tăng trưởng kinh tế và quá trình phát triển hạ tầng, chỉnh trang đô thị, cải tạo nhà ở trên địa bàn đang tạo ra lượng lớn chất thải rắn xây dựng (CTRXD).
Các loại chất thải này rất đa dạng, gồm bê tông, gạch, vữa, đất đá, nhựa đường, kim loại gỗ, nhựa, kính, vật liệu hoàn thiện và một phần chất thải nguy hại. Theo quy định hiện hành, CTRXD được phân thành các nhóm có khả năng tái chế như kim loại, gỗ, nhựa; nhóm đất, đá, bê tông, gạch ngói; cùng nhóm chất thải nguy hại cần xử lý riêng.
Tại TP.HCM, lượng CTRXD rất lớn, có thể lên tới 15.000 - 20.000 tấn/ngày, cao gấp nhiều lần so với các dự báo trước đây. Đáng nói, năng lực thu gom, xử lý và tái chế hiện vẫn chưa theo kịp tốc độ gia tăng của nguồn thải. Việc quản lý còn thiếu tính liên thông giữa các khâu cấp phép xây dựng, phá vỡ, vận chuyển, tiếp nhận, tái chế và tiêu thụ vật liệu. Tỷ lệ phân loại tại nguồn thấp, chưa có hệ thống theo dõi đầy đủ đường đi của chất thải xây dựng, dẫn đến khó khăn trong quy hoạch, kiểm soát và xử lý vi phạm.
Đồng quan điểm, GS.TSKH Đặng Mậu Chiến, Chủ tịch Hội đồng liên ngành Khoa học và Công nghệ Vật liệu, Đại học quốc gia TP.HCM cho rằng, CTRXD đang trở thành "nỗi đau đô thị" tại các thành phố lớn. Phần lớn xà bần hiện vẫn bị chôn lấp hoặc san lấp tự phát, gây áp lực lên các bãi chứa chất thải, phát sinh tình trạng đổ trộm ven sông, kênh rạch và lãng phí nguồn tài nguyên có khả năng tái sử dụng rất lớn. Ông cho rằng, cần thay đổi cách tiếp cận đối với CTRXD: Thay vì xem đây là gánh nặng môi trường thì cần nhìn nhận như một nguồn tài nguyên thứ cấp có giá trị.
Các chuyên gia đều cho rằng, TP.HCM có thể học hỏi nhiều mô hình thành công từ châu Âu, Nhật Bản, Hàn Quốc cũng như một số địa phương trong nước.
Một trong những giải pháp quan trọng được đưa ra là xây dựng chuỗi công nghệ tái chế hoàn chính. CTRXD cần được phân loại tại nguồn, nghiền sơ bộ tại các trạm trung chuyển, sau đó chuyển đến nhà máy để tiếp tục xử lý sâu, sản xuất cốt liệu tái chế, vật liệu san lấp, gạch không nung và nhiều vật liệu xanh khác.
Bên cạnh đó, thành phố cần quy hoạch mạng lưới các trạm trung chuyển và nghiền thô tại các khu vực đô thị hóa nhanh thay vì vận chuyển toàn bộ chất thải đến các khu xử lý tập trung ở xa, qua đó giảm đáng kể chi phí logistics. Theo các tham luận, một trong những nút thắt lớn nhất hiện nay là thiếu hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật và cơ chế khuyến khích sử dụng vật liệu tái chế.
TS Phan Hữu Duy Quốc cho biết, hiện Việt Nam chưa có đầy đủ tiêu chuẩn quốc gia cho nhiều loại vật liệu sản xuất từ cốt liệu tái chế. Điều này khiến các đơn vị tư vấn thiết kế và chủ đầu tư còn e ngại khi đưa vào công trình.
Ở góc độ tài chính, ông Nguyễn Quang Thanh, Phó tổng giám đốc Công ty Đầu tư Tài chính Nhà nước TP.HCM cho biết, thành phố hiện tại đã có cơ sở pháp lý để triển khai các chương trình hỗ trợ lãi suất cho các dự án thuộc lĩnh vực ưu tiên phát triển kinh tế xã hội, trong đó có lĩnh vcự môi trường và kinh tế tuần hoàn. Các chính sách được triển khai trên cơ sở Nghị quyết 98 của Quốc hội và các nghị quyết của HĐND TP.HCM.
Đây sẽ là nguồn lực quan trọng giúp doanh nghiệp đầu tư vào hệ thống thu gom, trung chuyển, nhà máy tái chế và dây chuyền sản xuất vật liệu xanh, vốn đòi hỏi chi phí đầu tư ban đầu khá lớn.
VIMC khởi động Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, công bố đối tác chiến lược.
Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được xác định là công trình hạ tầng trọng điểm, góp phần hiện thực hóa các chủ trương của Đảng và Nhà nước về phát triển kinh tế bền vững, nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia và gia tăng vị thế của Việt Nam trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Dự án đồng thời là bước triển khai cụ thể Nghị quyết số 79-NQ/TW về nâng cao hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp nhà nước trong các lĩnh vực then chốt, trong đó hạ tầng hàng hải và logistics được xác định là trụ cột quan trọng.
VIMC là đơn vị tiên phong nghiên cứu, đề xuất mô hình cảng trung chuyển quốc tế tại Cần Giờ, bám sát các định hướng lớn về phát triển kinh tế bền vững và vùng Đông Nam Bộ.
Ngày 04/11/2021, tại Cộng hòa Pháp, dưới sự chứng kiến của Thủ tướng Chính phủ, VIMC và Công ty Cổ phần Cảng Sài Gòn đã ký thỏa thuận trong khung hợp tác với MSC và TiL, đặt nền tảng hợp tác đầu tư dự án, thể hiện bước đi chủ động trong liên kết với đối tác hàng hải hàng đầu thế giới.
Ngày 06/4/2023, hồ sơ đề xuất dự án được gửi tới Bộ Kế hoach và Đầu tư. Trong hơn 21 tháng thẩm định, VIMC và Cảng Sài Gòn đã tích cực phối hợp, hoàn thiện hồ sơ. Trên cơ sở đó, ngày 16/01/2025, Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định số 148/QĐ-TTg chấp thuận chủ trương đầu tư. Tiếp đó, ngày 11/04/2026, UBND TP.HCM chấp thuận liên danh nhà đầu tư do VIMC đứng đâu, với tổng mức đầu tư khoảng 128.873 tỷ đồng. Lễ khởi động ngày 30/04/2026 đánh dấu việc hoàn tất công tác chuẩn bị, đưa dự án bước vào giai đoạn triển khai.
Dự án được thực hiện bởi liên danh gồm VIMC/Cảng Sài Gòn và hãng tàu hàng đầu thế giới MSC, thông qua công ty con TIL. Tỷ lệ góp vốn của các bên tương ứng là VIMC 36%, Cảng Sài Gòn 15% và TIL 49%. MSC hiện là hãng tàu container lớn nhất thế giới, chiếm hơn 20% thị phần toàn cầu, với mạng lưới kết nối trên 500 cảng tại 155 quốc gia. Thông qua TiL, MSC tham gia khai thác nhiều cảng container quốc tế, hình thành hệ sinh thái logistics khép kín từ vận tải, khai thác đến dịch vụ hậu cần. Sự kết hợp giữa danh nghiệp nhà nước đầu ngành của Việt Nam và tập đoàn vận tải biển hàng đầu thế giới tạo nên nền tảng vững chắc để đảm bảo nguồn hàng, nâng cao hiệu quả khai thác và tăng cường khả năng kết nối trực tiếp với mạng lưới hàng hải toàn cầu.
Về tác động kinh tế - xã hội, khi đi vào khai thác, Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được kỳ vọng tạo ra tác động lan tỏa mạnh mẽ đối với nền kinh tế. Dự án có thể đóng góp từ 34.000 - 40.000 tỷ đồng mỗi năm cho ngân sách nhà nước, đồng thời tạo việc làm cho hàng chục nghìn lao động trong các lĩnh vực xây dựng, khai thác cảng và dịch vụ liên quan.
Bên cạnh đó, công trình sẽ góp phần giảm chi phí logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp xuất nhập khẩu, đồng thời thu hút dòng vốn đầu tư nước ngoài chất lượng cao, đặc biệt trong các lĩnh vực sản xuất, thương mại và dịch vụ logistics. Dự án cũng đóng vai trò hạt nhân thúc đẩy hình thành sinh thái logistics - công nghiệp - dịch vụ tài chính tại khu vực phía Nam, góp phần hiện thực hóa mục tiêu phát triển TP HCM trở thành trung tâm tài chính và thương mại tầm cỡ khu vực.
Cảng được bổ trí tại khu vực ngoài vùng đệm của KHu dự trữ sinh quyển Cần Giờ, bảo đảm tuân thủ nghiêm ngặt các yêu cầu về bảo vệ môi trường.
Dự án được định hướng phát triển theo mô hình "cảng xanh - cảng thông minh", ứng dụng công nghệ hiện đại nhằm giảm phát thải khí nhà kính, tối ưu hóa vận hành, tiết kiệm năng lượng và nâng cao hiện quả quản trị. Đây là hướng đi phù hợp với xu thế phát triển bền vững của ngành hàng hải toàn cầu, đồng thời bảo đảm hài hòa giữa tăng trưởng kinh tế và bảo tồn hệ sinh thái tự nhiên.
Đề xuất rót hơn 63.000 tỷ đồng làm cao tốc từ Bảo Hà lên cửa khẩu Ma Lù Thàng
Nếu được triển khai, đây sẽ là một trong những dự án hạ tầng giao thông có quy mô lớn nhất khu vực Tây Bắc, kết nối trực tiếp cao tốc Nội Bài - Lào Cai với cửa khẩu quốc tế Ma Lù Thàng.
Ngày 3/6, HĐND tỉnh Lai Châu khóa XVI đã thông qua Nghị quyết thống nhất một số nội dung để triển khai công tác chuẩn bị đầu tư dự án cao tốc Bảo Hà - Lai Châu (CT.13). Đây được xem là bước quan trọng nhằm đẩy nhanh quá trình chuẩn bị đầu tư, rút ngắn thủ tục và tạo cơ sở để dự án sớm được trình cấp có thẩm quyền xem xét.Theo phương án nghiên cứu hiện nay, tuyến cao tốc có tổng chiều dài khoảng 163,5km. Trong đó, đoạn đi qua tỉnh Lào Cai dài khoảng 50km, đi qua các xã Bảo Hà, Chiềng Ken, Khánh Yên, Nậm Chày, Văn Bàn, Dương Quỳ, Minh Lương và Nậm Xé. Đoạn qua tỉnh Lai Châu dài khoảng 113,5km, đi qua nhiều địa phương như Mường Than, Pắc Ta, Tân Uyên, Mường Khoa, Bản Bo, Bình Lư, Khun Há, Tả Lèng, Tân Phong, Sin Suối Hồ, Khổng Lào và Phong Thổ.
Đáng chú ý, tổng mức đầu tư dự kiến của dự án đã được điều chỉnh từ khoảng 53.000 tỷ đồng lên 63.486 tỷ đồng. Trong đó, đoạn qua địa bàn tỉnh Lào Cai có vốn đầu tư khoảng 20.182 tỷ đồng, còn đoạn qua tỉnh Lai Châu chiếm khoảng 43.304 tỷ đồng.
Một trong những nguyên nhân khiến tổng mức đầu tư tăng hơn 10.000 tỷ đồng là việc bổ sung đầy đủ các hạng mục cầu, hầm, nút giao, đường gom, công trình phục vụ khai thác và hệ thống an toàn giao thông trên toàn tuyến.
Đặc biệt, đoạn qua địa bàn Lai Châu có địa hình núi cao, bị chia cắt mạnh, đòi hỏi phải xây dựng nhiều cầu và hầm quy mô lớn. Trong đó, hầm Khau Co được đánh giá là một trong những công trình kỹ thuật phức tạp nhất của dự án, làm tăng đáng kể chi phí đầu tư. Bên cạnh chi phí xây dựng, tổng mức đầu tư mới cũng đã cập nhật các khoản kinh phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư theo mặt bằng giá hiện hành cũng như phạm vi giải phóng mặt bằng dự kiến.
Để thuận lợi cho quá trình triển khai, tỉnh đề xuất chia dự án thành 4 dự án thành phần độc lập. Hai dự án đầu tiên phục vụ công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư trên địa bàn Lào Cai và Lai Châu. Hai dự án còn lại thực hiện phần xây dựng tuyến đường trên địa bàn từng tỉnh, trong đó phần hầm Khau Co sẽ do dự án thành phần trên địa bàn Lai Châu quản lý thực hiện
Nếu được Quốc hội chấp thuận và bố trí vốn, tuyến cao tốc Bảo Hà - Lai Châu sẽ mở ra hành lang giao thông tốc độ cao đầu tiên kết nối trung tâm vùng Tây Bắc với cửa khẩu quốc tế Ma Lù Thàng, góp phần tăng cường liên kết vùng, thúc đẩy giao thương biên giới và tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội cho khu vực miền núi phía Bắc.
Luật Xây dựng mở lối, nhiều trường liên cấp xây mới ở Nghệ An tăng tốc về đích
Những ngày này tại Nghệ An, bất chấp thời tiết nắng nóng, các kỹ sư, công nhân trên các công trình trường phổ thông nội trú liên cấp Tiểu học và THCS vẫn khẩn trương thi công, mục tiêu hoàn thành đúng tiến độ để năm học 2026–2027, học sinh vùng sâu, vùng xa, biên giới, ven biển được học trong những ngôi trường mới. Về tiến độ thi công ngoài hiện trường, cơ bản các dự án đang đảm bảo theo đúng kế hoạch đề ra, với 9/10 trường đạt yêu cầu. Trong số đó, có 3 trường là Hạnh Lâm, Keng Đu và Tri Lễ đã triển khai thi công đến tầng mái, còn 6 trường đang thi công ở phần tầng 2 và tầng 3. Riêng dự án xây dựng trường Nhôn Mai mới đang trong giai đoạn làm móng do phải thay đổi phương án thiết kế trong quá trình thi công vì mái ta luy bị sạt lở ảnh hưởng đến an toàn công trình. Tổng khối lượng thi công chung các dự án đạt từ 50 - 60%.
Ông Trần Văn Dũng – Phó giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Dân dụng và Công nghiệp tỉnh Nghệ An cho biết: Trên địa bàn tỉnh Nghệ An hiện đang triển khai 10 dự án trường phổ thông nội trú liên cấp Tiểu học và Trung học cơ sở theo kế hoạch giao vốn từ ngân sách Trung ương năm 2025 và năm 2026 là gần 2.300 tỷ đồng. Số vốn nhu cầu là 3.502 tỷ đồng.
Ông Nguyễn Văn Hải – Phó Giám đốc Sở Xây dựng Nghệ An cho biết: Sở đã bám sát điều khoản trong Luật Xây dựng có hiệu lực từ 1/1/2026 để triển khai. Và đã có hướng dẫn đối với các chủ đầu tư công trình dự án đầu tư công đặc biệt theo điều 45A Luật Đầu tư công về trình tự, thủ tục quyết định đầu tư đối với dự án đầu tư công đặc biệt. Điều 71 Luật Xây dựng và một số điều khoản đã được địa phương triển khai cụ thể nhất là trường liên cấp.
Giai đoạn đầu triển khai theo luật mới, chủ đầu tư phân vân giữa các cách hiểu "vừa thiết kế, vừa thi công" thì làm như thế nào?. Vì chưa rõ nên còn lúng túng. Tuy nhiên về phía Sở, chúng tôi cho rằng Điều 71 đã trao quyền cho chủ đầu tư thì chủ đầu tư có quyền linh hoạt để vận dụng. Phía sở dùng kinh nghiệm qua hàng loạt các công trình đã thi công trước đây để hướng dẫn lại các bên cách thức tiếp cận luật làm sao cho đúng và phối hợp nhịp nhàng.
Đánh giá về tính hiệu quả của Điều 71 trong Luật Xây dựng mới, ông Dũng cho biết: Tuy vẫn còn nhiều vấn đề khiến chủ đầu tư lúng túng trong giai đoạn đầu thực hiện luật mới. Nhưng đến nay, có thể thấy những quy định ở Điều 71 đã giúp ích rất nhiều trong triển khai dự án đầu tư công đặc biệt.
Tính riêng về mặt thời gian, việc áp dụng luật mới đã rút ngắn từ 7 – 8 tháng so với các dự án tương tự. Ngoài ra, luật cũng giao cho chủ đầu tư được tự quyết rất nhiều vấn đề giúp giảm thời gian giải quyết vướng mắc phát sinh, đảm bảo rút ngắn tiến độ triển khai.
Bộ Xây dựng đề xuất 1 thông tư phù hợp Luật Xây dựng mới
Bộ Xây dựng đang dự thảo Thong tư hướng dẫn phương pháp xác định định mức dự toán và các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật nhằm bảo đảm phù hợp với Luật Xây dựng số 135/2026/QH15 sẽ chính thức có hiệu lực ngày 1.7.2026
Theo Bộ Xâyt dựng, tại mục 1 chương V của Luật Xây dựng, điều 74 quy định nội dung quản lý chi phí đầu tư xây dựng gồm xác định, thẩm tra, thẩm định, phê duyệt, điều chỉnh sơ bộ tổng mức đầu tư xây dựng, giá hợp đồng xây dựng, thanh toán, quyết toán hợp đồng xây dựng, vốn đầu tư, chi phí quản lý dự án, chi phí tư vấn xây dựng và các chi phí khác.
Luật cũng quy định việc xác định, sử dụng, quản lý định mức xây dựng, giá xây dựng, giá các yếu tố chi phí trực tiếp cấu thành giá công tác xây dựng, chỉ số giá xây dựng. Luật đồng thời quy định quyền, trách nhiệm của cơ quan quản lý nhà nước, người quyết định đầu tư, chủ đầu tư và nhà thầu trong quản lý chi phí đầu tư xây dựng. Khoản 4 Điều 74 giao Chính phủ quy định chi tiết nội dung này
Trên cơ sở đó, Chính phủ đang xây dựng Nghị định về quản lý chi phí đầu tư xây dựng, trong đó dự thảo quy định Bộ Xây dựng hướng dẫn về nội dung, phương pháp xác định và quản lý chi phí đầu tư xây dựng công trình, gồm sơ bộ tổng mức đầu tư, tổng mức đầu tư, dự toán xây dựng, định mức xây dựng, giá xây dựng, giá các yêu tố chi phí trực tiếp, chỉ số giá xây dựng, đo bóc khối lượng công trình, quy đổi vốn đầu tư, chi phí quản lý dự án và chi phí tư vấn đầu tư xây dựng.
Đối với giá nhân công xây dựng, dự thảo chuyển từ cơ chế nhóm và bậc thợ sang xác định theo nhóm nhân công. Nhân công xây dựng, lắp đặt cơ bản được phân thành 4 nhóm dựa trên nhóm công tác cụ thể. Dự thảo cũng bổ sung hướng dẫn áp dụng với các vùng sâu, vùng xa, hải đảo hoặc các công trình cần tiến độ đặc biệt, huy động số lượng lớn nhân công trong thời gian ngắn.
Đối với chỉ số giá xây dựng, Bộ Xây dựng bổ sung hướng dẫn xử lý trường hợp thiếu dữ liệu giá vật liệu tại thời điểm so sánh hoặc không đảm bảo tính thống nhất về chủng loại, quy cách; đồng thời bổ sung phương pháp tổng hợp chỉ số giá xây dựng địa phương từ từng khu vực. Về suất vốn đầu tư và suất chi phí, dự thảo giữ nguyên cơ bản phương pháp hiện hành, đồng thời bổ sung phương pháp xác định suất chi phí xây dựng, chi phí thiết bị, hướng dẫn công bố suất đầu tư, suất chi phí xây dựng, chi phí thiết bị, hướng dẫn công bố suất vốn đầu tư, suất chi phí cho các bộ quản lý công trình chuyên ngành và Ủy ban nhân dân cấp tỉnh.
Theo Bộ Xây dựng, việc ban hành thông tư mới là cần thiết nhằm sửa đổi, bổ sung các quy định hướng dẫn chưa còn phù hợp, đồng bộ với Luật Xây dựng 2025 và hệ thống nghị định đi kèm khi luật có hiệu lực từ ngày 1.7.2026
Nhiều dự án nạo vét luồng hàng hải quy mô lớn chuẩn bị triển khai.
Tin từ Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, hàng loạt dự án nạo vét, duy tu các tuyến luồng hàng hải trong năm 2026 đang được tích cực triển khai nhằm đảm bảo tiến độ, duy trì chuẩn tắc luồng và tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động khai thác hàng hải.
Phần lớn các dự án thuộc nhóm công trình thực hiện kéo dài qua nhiều năm. Trong giai đoạn 2024-2026, có hai tuyến luồng được triển khai nạo vét, duy tu là luồng hàng hải Cửa Việt và luồng Cửa Hội - Bến Thủy
Đối với giai đoạn 2025-2026, dự án nạo vét luồng Rạch Giá hiện đang trong quá trình lập Báo cáo kinh tế - Kỹ thuật.
Cũng trong giai đoạn này, có 7 tuyến luồng khác đang được triển khai các thủ tục chuẩn bị thực hiện công tác duy tu. Trong đó, hai công trình gồm luồng Nghi Sơn và luồng Soài Rạp đang hàon thiện thủ tập xin chấp thuận vị trí đổ chất nạo vét.
5 công trình còn lại đã được chấp thuận vị trí đổ chất nạo vét và đang triển khai lựa chọn đơn vị tư vấn cho giai đoạn chuẩn bị đầu tư, gồm: luồng Hải Phòng (đoạn kênh Hà Nam, Bạch Đằng), luồng Chân Mây, luồng Cửa Lò, luồng Vũng Tàu-Thị Vải (bao gồm luồng hàng hải sông Dinh) và luồng Rạch Giá.
Bên cạnh các công trình phải hoàn thành trong năm 2026, cơ quan chức năng cũng đang triển khai các thủ tục để tiếp tục nạo vét, duy tu một số tuyến luồng theo kế hoạch, nhằm bảo đảm độ sâu khai thác và duy trì an toàn hàng hải.
Theo kế hoạch giai đoạn 2026-2027, sẽ có thêm 7 công trình luồng hàng hải được thực hiện duy tu. Hiện các dự án này đều đang trong quá trình hoàn thiện thủ tục xin chấp thuận vị trí đổ chất nạo vét gồm: luồng Hòn Gai - Cái Lân; luồng Hải Phòng(kênh Hà Nam, Bạch Đằng, sông Cấm); luồng Hải Thịnh; luồng Cửa Gianh; luồng Quy Nhơn; luồng Vũng Tàu - Thị Vải (bao gồm luồng hàng hải sông Dinh); và luồng soài Rạp.
Hơn 1,23 triệu m³ "vật chất nạo vét" được phép nhận chìm xuống vùng biển Bắc Gianh.
UBND tỉnh Quảng Trị vừa cấp giấy phép cho phép nhận chìm hơn 1,23 triệu m³ vật chất nạo vét xuống biển để phục vụ Dự án Khu neo đậu tránh trú bão cho tàu cá Bắc sông Gianh.
Theo đó, UBND tỉnh Quảng Trị cho phép Sở Nông nghiệp và Môi trường thực hiện hoạt động nhận chìm tổng cộng 1.235.982,6 m³ vật chất nạo vét tại vùng biển ngoài khơi phường Bắc Gianh. Kết quả phân tích cho thấy vật chất nạo vét chủ yêu gồm bùn, sét và cát, không bị ô nhiễm kim loại nặng, không chứa các hợp chất hữu cơ động hại và đáp ứng các quy chuẩn về an toàn bức xạ. Khu vực được sử dụng để nhận chìm có diện tích khoảng 81ha, nằm cách vị trí nạo vét từ 17 đến 18 km
Theo phương án được phê duyệt, vật chất nạo vét sẽ được vận chuyển bằng 12 sà lan mở đáy có tải trọng từ 800 tấn trở lên cùng 6 tàu kéo công suất 1.200 CV. Khối lượng nhận chìm tối đa khoảng 13.100 m³ mỗi ngày bằng hình thức xả đáy. Thời hạn thực hiện hoạt động này là 24 tháng kể từ ngày giấy phép có hiệu lực.
Trường hợp xảy ra sự cô môi trường, tràn dầu, cháy nổ hoặc ảnh hưởng đến hoạt động khai thác thủy sản, chủ dự án phải chịu hoàn toàn trách nhiệm, tổ chức khắc phục hậu quả và bồi thường thiệt hại theo quy định pháp luật.
Giấy phép được cấp trên cơ sở báo cáo đánh giá tác động môi trường của Dự án Khu neo đậu tránh trú bão cho tàu cá Bắc sông Gianh đã được UBND tỉnh Quảng Trị phê duyệt trước đó.
Theo Sở Nông nghiệp và Môi trường Quảng Trị, trước khi lựa chọn phương án nhận chìm, cơ quan chức năng từng nghiên cứu sử dụng lượng vật chất nạo vét để bồi đắp các khi vực bờ biển bị sạt lở. Tuy nhiên, phương án này không được sự đồng thuận của người dân địa phương. Phương án tận dụng vật chất nạo vét để san lấp mặt bằng cũng được xem xét nhưng không khả thi do lượng bùn cát này gây nhiễm mặn, không đáp ứng yêu cầu kỹ thuật của nhiều công trình xây dựng.
Theo lãnh đạo Sở Nông nghiệp và Môi trường, dù chi phí thực hiện cao hơn, phương án nhận chìm vẫn được đánh giá là phù hợp với quy định hiện hành và điều kiện thực tế của dự án.
